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作者: Jackie Shan   日期:2019-03-11 08:03 阅读:  来源:天维网编译  
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【天维网援引tvnz消息 Jackie编译】  随着交通承载能力日渐饱和,目前奥克兰北岸大桥已经不堪重负,再建一条跨海通道摆上了桌面。有游说团体认为,新的跨海通道应该是一座铁路隧道,增加人员通行能力,减轻交通压力。

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已经使用了60年的北岸大桥  资料图片

目前的奥克兰北岸大桥(也被称为海港大桥)投入使用已有60年,交通承载能力已达极限,新建一条跨海通道的呼声日渐增加。目前主要有两个选项,一是建造一条公铁两用隧道,另一个是建造一条铁路隧道,或者铁路桥。

Greater Auckland博主Matt Lowrie认为,新的跨海通道不应该将车辆纳入通行范围,因为这与奥克兰降低交通拥堵的初衷不符。按照他的想法,轻轨桥应该是首选,相比海底隧道成本也更低。

“建造桥梁的成本要低得多,而且工期短,对纳税人来说负担也更轻。”他说,主张建大桥而不是隧道的另一个原因是,海港的风光非常美妙,乘轻轨车穿越海港本身就是一种享受。

Lowrie强调,任何允许车辆穿越大桥的方案都应该排除,因为这背离了“减轻拥堵、方便行人”的交通发展方向,奥克兰未来应该打造行人友好型的交通环境。

公交用户协会(Public Transport Users Association)也支持建造铁路通道方案,减轻交通拥堵,不过相比Lowrie的轻轨方案,该协会更希望建造一座正常的铁路隧道,而不是轻轨桥。

该协会全国协调员Jon Reeves称,这是一个明智的选择,因为选择重型铁路通道方案,会接入现有的铁路网络。

“我们已经投入了65亿纽币(建造奥克兰铁路网),再加上30亿纽币的城市铁路连接,如果(新大桥)使用轻轨方案,就无法连到已有的网络里。”Reeves表示,未来还将进行调研,看重轨和轻轨哪个选项更合适。

同时他认为,相比跨海大桥带来的视觉冲击,跨海隧道才是更好的选择。



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